【没有马自达标的马自达】马自达CX-4怎么样？马自达CX-4试驾评测

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　　在目前的国内市场，SUV绝对是个不愁卖的车型，但是越来越多造型类似的SUV明显已经逐渐让年轻群体感到“视觉疲劳”，但不可否认这类车型的良好通过性确实是其他类型车很难取代的。如今，如果年轻的你们对外形有个性化的需求，同时又希望爱车有着高通过性，那么有个好消息是，下面出场的一汽马自达CX-4(以下简称CX-4)很有可能就是为你们量身打造的。

　　试驾信息试驾时间：2016年5月

　　试驾地点：上海

　　试驾天气：晴

　　试驾里程：100公里

　　撰文：王天咨

　　图片：王天咨

　　指导价：未上市

　　车辆提供：一汽马自达

　　车辆信息：一汽马自达CX-4 2.5L

　　自动版发动机形式：2.5L自然吸气排量(ml)：/最大功率(kW)：144最大扭矩(N·m)：252长/宽/高(mm)：4633*1840*1535轴距(mm)：2700变速箱：6速手自一体悬架形式：前：麦弗逊式独立悬架后：多连杆独立悬架赞：个性化外形设计，线性的驾控感受让人很容易接受他。贬：后排腿部空间稍显紧凑。

　　首先说，CX-4确实定位为一台SUV车型，但是不同于常见SUV车型的形状，它定位为紧凑型轿跑SUV，顾名思义，它既有着SUV的高底盘高通过性，同时车身造型上又充斥着很多轿跑元素。我觉得如果简单理解的话，可以把它看成是类似于宝马X4或者宝马X6等这类车型，只不过马自达将CX-4带入到了紧凑型SUV领域，同时也开启了该级别SUV的3.0时代。

　　CX-4将由一汽马自达生产，据悉，新款车型将与长安马自达CX-5同平台打造。不过，仅从外观看，也能看出二者的明差异。所以下面我就说说CX-4的一些产品特点，比如，运动感十足的扁平化车体、类似战斗机效果的全黑A柱、尺寸夸张的19寸大轮圈、全系标配LED大灯、全系标配电子稳定系统、更加灵活的车身响应、隔音工艺出色、科技配置丰富等。

　　其实目前来看，在同级SUV中，CX-4似乎还没有直接的竞争对手，为了让大家更清楚的了解CX-4的车身尺寸，我们就跟CX-5以及同级比较热门的本田CR-V进行一下简单对比，让大家心中有数。

　　CX-4的长宽高分别为4633×1840×1530mm，轴距为2700mm，最小离地间隙为190mm，从参数上看，除了车高以外，CX-4的其余尺寸都比其余两款车型有着明显优势。同时196mm的最小离地间隙也达到了标准SUV的水准，要知道像CR-V等很多SUV车型，它们的最小离地间隙很多都没有超过150mm这个门槛，所以相信CX-4应付一些非铺装路面完全不再话下。

　　下面我们就来聊聊CX-4的长相，第一眼见到它确实很惊艳，较CX-5有着更加偏平的车身，配合上俯冲式的车头设计，在运动感的营造方面自然没的说，对于动感的拿捏我想马自达早已甩开同级车型几条街了。而更加流线的造型以及低矮的车身，必然也会对空气动力学以及燃油经济性有着很不错的贡献。

　　值得一提的是，CX-4全系标配了LED头灯，造型非常凌厉，内部的透镜以及立体感十足的LED日行灯也让它看上去很有神，而高配车型还加入了随动转向照明技术，值得称赞。

　　而车头部分从侧面看采用了非常锋利的线条，看上去很犀利。CX-4的A柱采用了黑色磨砂设计，不过由于成本控制其实这仅是一层黑色的贴纸，不过配合上同样效果的B柱，这样的设计着实大胆，营造出了一种类似战斗机的效果，很符合它的运动定位。CX-4的车侧部分，19寸的大尺寸轮圈非常抢眼，据设计师介绍，轮圈的直径与车体厚度的比值越大，那么车辆的视觉效果就越运动，而我觉得CX-4这个比值肯定也小不了。

　　但实际来看，不错的离地间隙配合下部的黑色防擦板同样让CX-4有着十足的野性，能够看出196mm的离地间隙也证明着CX-4绝不仅仅是个“公路玩家”。轮圈采用钻石切割设计，高低配车型有17英寸和19英寸之分，轮胎为225/55 R19的优科豪马轮胎，尺寸非常可观，也几乎做到了同级独一份，确实很大胆。

　　尾部造型同样很性感，整体造型非常短小，带来干练的视觉效果，同时双边共两出的尾排也有着不错的运动感，目测离去角应该也不差。

　　进到车内CX-4的内饰造型倒是让人感觉很熟悉，基本与昂克赛拉保持了一致，只是CX-4的内饰材质使用的更加丰富，我们试驾这台2.5L入门版车型，在副驾驶席前部中控台上采用了金属饰板，无论是视觉效果还是触感都很棒，同时还有浅色木质饰板可供选择，提升了车内的清新感。  

　　与此同时整个车内做工和用料也都很不错，比如前排腿部区域，带有柔软的皮质包裹，触感很赞，整体来看CX-4在内饰质感方面处在同级领先水平。

　　三辐式方向盘包裹的皮质比较细腻，只是握感有些偏细，上部多功能按键很丰富，并且后部还加入了换挡拨片，只是拨片手感有些软绵绵的，使用时缺乏一些“反馈感”。

　　仪表盘的样式同样很熟悉，尽管没有采用时下流行的液晶虚拟表盘，但是在科技感和运动感方面，同样不输人。

　　中控顶部为一块7英寸LCD屏幕，可以触控或者采用了挡杆后方的旋钮控制，使用起来很方便。

　　电子手刹以及AUTOHOLD功能的加入使得中央控制区更加简洁。

　　中央扶手实际使用面积较小，舒适性方面还有提升空间，并且中央扶手内部容积较小，内部带有AUX以及USB接口，把这些接口放置于内部倒是提升了车内的简洁感。

　　试驾的这台车型配备了TCS牵引力控制系统以及发动机自动启停功能，而高配车型中配置会更加全面，比如抬头显示、盲点辅助以及低速刹车辅助系统等。

　　前排门版的设计感很不错，并且经常触碰到的区域都有软性材质或者皮革包裹，很上档次，只是车窗控制方面，只有主驾驶位为一键升降，多少有些寒酸。

　　好了，下面我们来聊聊车内的空间方面，由于CX-4采用了比较低矮的车身设计，所以车内空间是不是够用呢?可以说如果是标准身材的话，完全没有问题，至少在车内高度方面，让我很惊讶，几乎跟很多SUV车型一样，都有着不错的头部空间，身高1.78米的体验者坐入前排，将座椅降至最低，此时头部还有1拳余量，而驾驶视野也很不错。

　　后排腿部空间相对局促一些，为一拳两指的余量，头部为3指，基本属于够用的水平，如果坐姿相对慵懒一些腿部空间就显得比较紧凑了。

　　不过值得一提的是，后排座椅乘坐舒适性不错，皮质很柔软，对身体包裹性也不错，中部独立头枕、中央扶手、后排出风口都有提供，只是较高的中部地台，有些过于侵占空间了。

　　行李箱容积为400L，在同级SUV中并不算特别大的，不过内部倒是比较规整，座椅靠背可以分比例放倒，能进一步扩展装载能力。

　　动力部分，CX-4配备了2.0L和2.5L两款“创驰蓝天”发动机，我们试驾的车型为2.5L版本，最大功率144kW(196马力)/6100rpm，最大扭矩为252Nm/4000rpm。

　　CX-4由于采用了比较扁平的发动机舱，所以内部显得非常紧凑，我们从侧面角度看比较明显，空间利用率真的非常之高。

　　匹配6速手自一体变速箱，采用轻量化设计，并且再降低齿轮之间摩擦后，不仅让变速箱与发动机之间的匹配在燃油经济性方面有着出色表现，同时，配有方向盘换挡拨片，它的反应之快几乎可以做到同级标杆。

　　从实际驾驶层面看，CX-4给我的最大体验就是非常线性，无论是加速还是制动过程，都容易控制，这一点确实有点让我感到意外，毕竟看他这动感的造型，我原本以为他会属于随时激发肾上腺素的那种，但实际驾驶起来很安静，操控起来非常柔韧，但又不拖沓，与驾驶者的沟通感很强。

　　加速初段没有很多日系车那样一蹿一蹿的现象，动力顺畅很好掌控，分分钟让新手变老手，当然这也会让CX-4在拥堵的城市中跟车行驶时很舒服。

　　而需要急加速时，变速箱与发动机的匹配也非常值得称道，反应速度很快，很容易做到人车合一，中后段加速能力是很多较大排量自然吸气车型的优势，CX-4同样把这个特性运用的很不错，可以做到持续发力，在法定限速内，并不会让你觉得加速有任何乏力感。

　　转向方面，手感偏轻盈，并且设定并不是很贼，依旧强调了线性的风格，而较清晰的指向性又会给你不错的驾驶反馈。

　　在操控方面，CX-4较低的车身高度明显比很多传统SUV更加灵活，不过由于有着较高的离地间隙，我们还是可以在快速入弯时感觉到一些侧倾，这也与它偏舒适性的调校有一定关系。

　　在高速行驶时，座舱内的静谧性很不错，同时加上富有韧性的后部多连杆式独立悬挂系统，整个在高速行驶时有着不错的表现。CX-4唯一让我有些不太满意的就是制动踏板稍微有些硬，并且制动脚感相对有些重，不过整个制动过程显得很线性。

　　总结：

　　一汽马自达CX-4的到来确实在同级SUV开创了一个全新的细分市场，更加个性化的外观造型，同时还能保证良好的通过性，在很大程度上满足了追求个性的年轻消费群体喜好。整体来看它目前还没有明确的同级对手，至于它能否成功的抢占这一细分市场的份额，我想未来上市时一个合理的售价将至关重要。

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