民用建筑电气设计规范2015最新|2015最新"国产大飞机c919概念股"上市公司一览

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　　金融屋财经网(www.joewu.cn)11月03日讯

　　本文涉及重要上市公司：中航飞机、洪都航空、中航电子、博云新材、中航机电

　　11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架飞机正式下线。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架飞机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　长久以来，C919被中国航空人寄予打破波音公司和空中客车市场垄断地位的厚望，因此，此次总装下线意义非凡。有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。

　　未下线即获517架订单

　　2008年中国商飞成立，公司定位为我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。而由其负责研制设计的C919是我国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320机型。

　　虽然还未首飞，但市场均对C919表现出了较高的期待。中国商飞公布的数据显示，目前C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。其中包括国航、东航、南航、海航等国内航空公司，国外市场上，则有德国普仁航空公司、泰国都市航空分别签署了7架和10架的购买意向协议。

　　据了解，下一步C919还将需要完成首飞和适航取证工作。中国商飞相关人士在接受媒体采访时表示，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

　　同时，来自政策的支持也正在为大飞机发展扫清难关。今年6月份，中国民航总局局长李家祥明确表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。

　　与波音、空客争食航空市场

　　而对于C919的成功下线，波音公司和空中客车均做出了相似的公开表态，他们祝贺了这一成就，并表示欢迎中国商飞的竞争。

　　波音公司在发给记者的回复中称， “在波音看来，竞争对于行业发展和航空公司客户来说都是有益的。波音和中国商飞一直保持着非常成功的合作关系。我们已经在节能减排、工业合作、人才挖掘以及未来领导力培养等方面有着很好的合作，也将继续带着长远的眼光去审视彼此之间既竞争又合作的关系。”

　　空中客车方面也表示，“我们相信，中国商飞将成为市场强有力的竞争者。我们也相信，竞争是促进行业整体发展的重要力量。我们愿意和中国商飞及其他业界同行一道，继续致力于航空业的长期可持续发展。”

　　实际上，由于C919直接对标B737和A320，一旦开始交付使用，将在市场上对两家世界飞机制造巨头造成威胁，波音公司和空中客车早已做出应对，分别推出改进型B737MAX和A320neo系列客机。

　　昨日从波音公司处获悉，737MAX目前进展顺利，波音已经按期制造首架737 MAX，并将于今年年底前下线。迄今，该机型共获得来自全球59家客户的2899架订单，并将于2017年开始交付。

　　空中客车相关负责人也告诉本报记者，“A320neo已经成功实现首飞，预计将在今年年底交付第一架飞机。”订单方面，截至今年9月底，该机型已获得75家客户的超过4300架订单。

　　相较而言，发展较慢的国产大飞机C919将面临不小的威胁。民航资源网专家邹茂功认为，“波音、空客技术底子厚，国产大飞机要想快速实现超越还很难，需要一步步地发展。”

　　中航系上市公司将获巨益

　　有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。同时，相关的大飞机制造产业链也逐步形成。

　　据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。随着国产大飞机的下线和逐步量产，上述供应商将有望受益。

　　记者了解到，在C919的相关供应商中，中航系承担了大型客机约80%的零部件研制任务，包括机头、前机身、机翼/中机身、中后机身、尾段、吊挂等机体结构大部件，中航工业旗下涉及C919制造的上市公司将获巨益。

　　具体而言，大部段当中，机头是中航成飞制造;前机身和中后机身由中航工业洪都研制，占到机体的四分之一;中机身则由中航西飞生产。此外西飞、哈飞、沈飞等中航系公司还分别承担了舱门、吊挂、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飞机部件的制造。

　　中信证券研报估算，若按照单价5000万美元的标准，若C919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元以上的收入规模。国产大飞机产业链相关公司如中航飞机、洪都航空、中航电子、博云新材、中航机电、中航动力、成发科技、中航动控、中航重机等都将有望获益。

　　中航飞机：大飞机制造排头兵

　　中航飞机(000768)由西安飞机国际航空制造股份有限公司通过资本重组而成。目前拥有中航工业集团绝大部分的飞机零部件转包业务，国产支线飞机新舟60、ARJ21的制造业务(总装除外)，是国内首家注入航空整机(军机民机兼备)资产的上市公司。

　　公司的飞机零部件业务主要包括飞机起落架、飞机制动系统、国际商用飞机转包业务、ARJ21和C919飞机零部件。对于ARJ21，公司承担了飞机机身、机翼、尾段、发动机吊挂、全机电缆、电源中心、机头等部件生产;对于C919，公司承担了机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等部件制造，并作为中机身和外翼翼盒的唯一供应商。

　　海通证券认为，中航飞机资产重组后打造出军民融合的军机、民机两大产业体系，成为中华飞机旗舰，大周期反转拐点确立，预计未来3-5年净利润复合增速30%-50%。

　　运20在未来20年的需求量约达400架，价值约5000亿元，将大幅拉动公司业绩增长。公司新舟60飞机2014年陆续获得海内外订单，彰显客户认可。ARJ21即将交付投入运营，C919大飞机9月已进入总装阶段，2015年有望首飞。中航飞机已经逐步构建起完整民机谱系，未来有望复制空客成长轨迹，分享我国及世界航空市场大蛋糕.

　　中航动力：担纲发动机国产化主力

　　中航动力(600893)是国内大型航空发动机制造基地企业，参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务，如“秦岭”发动机和“太行”发动机等。公司2014年6月完成重大资产重组，增加了黎明、南方、黎阳动力三家拥有发动机整机业务的公司，产品范围从大型发动机扩展为大中小型发动机，从涡喷、涡扇发动机扩展到涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、航模发动机，集成了我国航空动力装置主机业务的几乎全部型谱，将成为中航工业集团航空发动机整机业务的龙头。

　　目前我国大飞机项目直接采购的是GE持股的CFM公司LEAP-X1C发动机。随着千亿航空发动机重大专项资金的逐步落地，未来大飞机发动机国产化替代是必然的路径。据预测，2014-2033年我国航空发动机和燃气轮机市场总需求合计超2万亿元。

　　东兴证券研究报告指出，发动机整机业务主要为国产军用机型配套，短期看，军用方面老机型的换发和新机型的投产将支撑公司业务的持续快速增长;长期看，为C919等民机配套的商用航空发动机将成为公司业绩最大增量。

　　中航电子：航电系统上市平台明确

　　中航电子(600372)主要致力于航空机载照明与控制系统产品的制造，主要产品包括航空照明系统、驾驶舱操控板组件及调光系统、飞机集中告警系统等。公司子公司上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板两个工作包的任务，为C919飞机首飞系统级供应商。

　　中信证券研究报告指出，未来公司有望利用自身航空级技术优势，拓展至其他军工集团产品配套领域，以及具有技术相关性的民用领域，如部分民用电子领域、工业自动化等。预计未来5年公司非航空防务和民品业务占比有望逐步提升至接近50%，外延式收购拓展值得期待。

　　银河证券研究报告指出，中航电子是中航工业航电系统公司的主要上市平台，目前公司已公告托管航电系统公司，资产注入预期十分明确。预计未来随着国家关于研究所改制政策的落实，航电系统5家重要研究所的优质资产会尽快注入上市公司。

　　博云新材：大飞机刹车系统独家供应商

　　博云新材(002297)主要从事军民用飞机粉末冶金和炭/炭复合材料刹车副、航天及民用炭/炭复合材料产品、军民用飞机机轮及刹车系统等产品的研究、开发、生产和销售。多种机型航空刹车副已广泛应用于军民用飞机上。

　　公司与美国霍尼韦尔成立的合资公司霍尼韦尔博云航空系统湖南有限公司，承担了C919大型客机机轮和刹车系统等研制生产任务，同时也为其他民用飞机提供机轮刹车系列服务。

　　东莞证券研究报告指出，从C919预计超过2000架的生产目标看，单机所创造的飞机刹车副市场规模将达到并超过目前中国的飞机刹车副市场规模。博云新材作为大飞机项目机轮、刹车系统、刹车副的独家供应商，大飞机主题投资将提升公司股价。

　　有机构预计，到2025年，我国飞机刹车副的市场容量将超过45亿元。博云新材的碳/碳复合材料飞机刹车副的部分性能已经超过国外的同类产品，而价格仅为国外同类产品的60%，有明显的价格优势。

　　2014年前三季度，博云新材实现营业收入2.79亿元人民币，同比下降2.70%;实现归属于上市公司股东的净利润0.03亿元人民币，同比下降74.91%;基本每股受益0.01元。公司预计全年净利润为353万元至882万元，而去年亏损3528万元。博云新材在半年报中曾披露，C919大飞机的机轮研发工作在积极推进，预计明年开始逐渐将成为公司的核心盈利来源。

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