【京东无人机送货】无人机送货实现 快递员怎么办？

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　　近日，特斯拉升级Autopilot半自动驾驶系统，奥迪联合中国BAT欲打造无人驾驶汽车，甚至奔驰等厂商都在研发无人驾驶货车。但是，谷歌再度测试无人机送外卖，亚马逊以及德国邮递公司等都测试无人机送货，欲近期展开商用。

　　在国内，顺丰在已经展开无人机送货测试。日前，京东和天猫分别发布自身平台的无人送货车，都试图解决快递配送中的最后一公里。

　　在快递配送环节中，最后“一公里”往往是最难的，不仅需要快递小哥不分昼夜或者顶风冒雨送快递，在偏僻遥远山区或者路途险恶的地方，人力配送成本更高。为了解决快递配送的最后一公里，快递公司纷纷测试无人机或者无人送货车，试图改变这现状。

　　假如，无人机送货或者无人送货车得以实现，那么，快递员怎么办?

　　暂且不说世界，仅在国内，根据从业者报告的数据，截至2016年初，全国社会化电商物流从业人员达到203.3万人，如果快递行业都采用无人机送货或者无人车送货，那么中国203万快递小哥又该如何生存，全部失业又会给社会带来什么样影响呢?

　　失业会产生诸多影响，可以总结分成两种：社会影响和经济影响

　　失业威胁着作为社会单位和经济单位的家庭的稳定。没有收入或收入遭受损失，户主就不能起到应有的作用。家庭的要求和需要得不到满足，家庭关系将因此而受到损害。心理学研究表明，一个失业者在就业的人员当中失去了自尊和影响力，面临着被同事拒绝的可能性，并且可能要失去自尊和自信。最终，失业者在情感上受到严重打击。部分群体还会因为失业对社会进行报复。

　　当失业率上升时，经济中本可由失业工人生产出来的产品和劳务就损失了。衰退期间的损失，就好像是将众多的汽车、房屋、衣物和其他物品都销毁掉了。从产出核算的角度看，失业者的收入总损失等于生产的损失，因此，丧失的产量是计量周期性失业损失的主要尺度，因为它表明经济处于非充分就业状态。

　　就以目前的煤炭钢铁行业为例，由于严重的产能过剩，导致煤炭以及钢铁企业出现普遍亏损，但是这些企业中，多数都是国企，考虑到后期员工的安置与培训，国家拨款上千亿，用于削减煤炭钢铁行业去产能化，而部分资金将用于员工一次性安置或者后期培训再上岗。

　　而对于私企员工而言，却享受不到这样的待遇，有些甚至都是暴力裁员。而在快递行业中，特别是最后一公里的快递员，多数都是文化程度低或者年龄较大的中年人，一旦失业，再就业可能是一个很大的问题。

　　但是，按照目前的科技而言，无人机送货或者无人送货车正式实现商用取代快递员，短时间是难以实现的，因为以下方面问题还没有解决。

　　首先是续航能力，普通无人机飞行时间一般在20分钟左右，即使商用无人机能到达四五十分钟，已经相当不错，如果送一次快递，需要充一次电，效率太低，所以续航是必须解决的问题。

　　其次是自动驾驶技术，快递的配送多数都集中在城市，由于高楼林立以及电线等，无人车必须具备自动躲避障碍的特性，只有在此基础上，才能实现真正的自动驾驶。

　　然后是精准定位，在高楼林立的城市，无人机必须配备高精度3D地图，而且定位必须是达到米级，甚至更高，只有这样，无人机才能将货物准确的送到用户手中。

　　最后是通讯，即使无人机将货精准送达目的地，那么，是无人机自动联系用户告知收货还是人为客服通知?而且考虑到国人素质的问题，难免会有部分群体将无人机“收入麾下”，谋取不法之财!

　　在这一系列问题没有解决之前，无人机若想实现送货显然是难以实现的。但是，对于快递员而言，居安思危是必须的，因为所有行业都朝着智能化发展，快递员更应该及时充电提升自己，防止在行业洗牌时，导致自身失业而无法就业的事情发生在自己身上。

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