【奔驰amg gt】奔驰AMG A45牛不牛逼 看了测评再说

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　　上市时间：已上市

　　售价：51051欧元，测试车价格76511欧元

　　今后请叫它AMG A45。除了改名之外AMG团队也重新定义了本该属于这款小钢炮的性格，就是奔跑与激情。强劲的功率，灵活的操控，出色的抓地力，A45重新成为了紧凑级车中的王者，无论是在纽博格林北环赛道还是霍根海姆都给我们留下了深刻的印象，不得不竖起拇指。

　　车评测试评价：

　　优点：操控性出色，抓地力强劲，动力提升明显，临界区域表现从容，比老款提升很多

　　缺点：油耗偏高

　　竞争车型：BMW 1系 M，大众汽车 高尔夫R，奥迪S3 Sportback

　　中国市场分析：小钢炮车型在中国市场权重很小，但如果只比较相似车型，改款后的AMG A45在性能和操控上都有明显的优势。

　　清晨的浓雾如棉花糖一样厚实，湿漉漉的沥青路面被笼罩其中，秋季的纽博格林北环赛道让人体会到一种又爱又恨的感觉。今天要进行对奔驰AMG A45的超级测试，但是要等到午后才能登上赛道，之前都需要在维修区耐心的等待。

　　正好利用这段时间可以好好回想一下每个时代中最强劲的A级车，脑子中立刻蹦出了“又爱又恨”的字眼，但是坦白讲A级车对我而言一直都是恨比爱多，直到现在也是这种感觉。我的回忆里充满了各种失败的测试，前两代A系列(W168，W169)的驾驶席就像雪地靴一样，只能让驾驶员一直保持着高姿态，时不时头顶就会接触到顶棚。

　　老年代步车到赛车的转变

　　用老年代步车来形容过去的A级车也不为过，在2012年第三代(W176)A级出现的时候立在改变这种形象，从此以后“A”的意义代表的是进攻而不是其它，并且想成为运动和性感的代名词。然而在2012年11期的sport auto测试中运动紧凑级车型A250 Sport再次失败，由于严重的热衰减现象和不合格的刹车距离让我们又一次失望。

　　不过AMG团队将世界上最强劲的量产4缸发动机移植到了A级车中，从2013年开始奔驰A45 AMG就配有360马力的2.0涡轮增压发动机和四轮驱动，这件事让我难以相信，因为一直以来所有进入到编辑部A45都与我擦肩而过。

　　激活Race模式，关掉ESP。在等待了数小时后雾气散去，赛道也终于干燥，A45迫不及待地冲进了北环赛道，在最初的几米那种驾驶印象确实让人难以预测。欢迎来到AMG紧凑型运动车，这是一辆改款车型，并且按照奔驰的“书法”过去的奔驰A45 AMG改称为奔驰-AMG A45，不过名字的改变相对于整辆车的变化简直是微乎其微。

　　在短暂地将“功率最强劲的量产紧凑级车型”头衔拱手让给奥迪RS3 Sportback(367PS)后，A45现在终于又夺回了王冠，当然只是从纸面实力上看。

　　疯狂的191马力升功率

　　得益于新调试的气门，升功率从181马力提升到了191马力，内部代号M 133 DE 20 AL的4缸涡轮增压发动机的额定功率达到了381马力，最大扭矩提升了25牛·米，达到475牛·米。这辆A级车甚至不太想成为一辆A级车，它急忙将自己的转速锁定设置在6700转/分钟，选装的AMG-Performance排气系统变得无比狂热，噼里啪啦地敲打出下一个挡位。

　　我们的AMG A45以243公里/小时的速度在直道中冲刺，它的纵向动力性来到了一个全新的领域，以前的360马力老款车型在这里要慢了约5公里/小时。随后在Dottinger Hohe的速度差距更加明显，现款达到249公里/小时，老款只有242公里/小时。如果是数据狂可能还会对弹性数值和加速度值上做出对比，改款A450-100公里/小时的加速中用时4.2秒，比老款快了0.4秒，在0-200公里/小时的加速中快了0.7秒。

　　AMG A45出色的冲刺能力不仅仅是因为功率的提升，研发人员还将7挡双离合变速箱的3挡到7挡传动比缩短，之前3挡2.67、4挡1.05、5挡0.78、6挡1.05、7挡0.84，而现在的出动比是3挡2.90、4挡1.19、5挡0.87、6挡1.16、7挡0.94。不管在自动模式还是手动模式下，变速箱在跑道上都能轻松达到转速极限，过去A45变速箱带来的拖沓感觉终于成为了历史。

　　研发人员通过软件让挡位尽可能在最晚的时间点提升，同时通过编程让这辆紧凑型跑车在赛道的极不用在意这些小事情，我们更享受A45在北环赛道上的疯狂表现，精准的制动，精确的转向，在负载情况下依然有饱满的加速牵引力。改款后的AMG A45在极限状态下依靠它中性而简单的操控性让我们折服，很大程度增加了驾驶乐趣。它对于急性的负载变化变异，后桥比前桥拥有更高的气压，A45可以非常从容地在弯道中完成一次漂亮的甩尾。

　　现在配有差速锁和Semis轮胎

　　为了得到更出色的横向加速力可选装新的AMG-Dynamic-Plus选装包，需要加付2618欧元，对于喜欢在赛道上驾驶的车主而言是绝对值得的。除了添加新研发的机械前桥差速锁之外，选装包还包含AMG-Ride-Control-sport运动底盘，它配备了全新双级可调节自适应减震，系统可以根据驾驶状态自动调节合适的减震力度，驾驶员也可以通过按键自己来选择，对于环型赛道来说更推荐后者，即使使用更强硬的减震调节，A45也显得游刃有余，从来不跳跃，即使在北环的沟坎中减震弹性也非常好。

　　转向力度非常舒服，中间位置的回馈非常积极，传动比是恒定的14.5:1。我已经成为了AMG A45的粉丝，如同AMG GT表现的那样，在赛道上精确地摆动着车身，通常在奔驰什么很难找到这种特性。

　　尽管A45的重量不是很轻，1547公斤看似有些超重，大众汽车高尔夫R只有1483公斤，但是它的重量分配更合理，为62.1:37.9，在弯道拐角处可以通过极小的车身位移来保持平衡，可以说AMG底盘研发人员和轮胎研发人员倾注了全部的工作。现款A45比360马力的老款车型轻了11公斤，看上去只是杯水车薪，这10公斤的重量受益于个性化部门AMG性能工作室(AMG Performance Studio)使用的19英寸锻造轮毂。

　　为了好看的车轮需要加价5831欧元，从此这辆AMG就会更加信心满满地为你效力，亚光黑色车轮上承载的是米其林Pilot Sport Cup2轮胎，这款抓地力非常强劲的Cup轮胎与稳定的刹车装置和调节出色的ABS系统相配合，使这辆A级车稳稳的跃居于同级别车型之上，它从100公里/小时制动为0的距离为32.6米，甚至比新款保时捷911卡雷拉和奔驰AMG GT表现还要好，值得尊敬!

　　特别是在狭窄的弯角以及如同Ex-Mühle路段这种紧接着的上坡路段，拥有超强抓地力强度的米其林轮胎完美地适用于底盘调校中，并且融入了牵引力所需要的四驱系统中。当我们扭打着这辆AMG A45穿过一个个弯角的时候，莫名产生了一个幻想，在北环赛道的长距离大师赛中是否应该增加一个A45的品牌杯。

　　在幻想中A45疾驰越过了终点线，GPS测量仪显示时间为8分04秒，在场的AMG员工“骄傲”地谦虚着：“今天路面条件不错!”其他人也随声附和：“是啊，不错!”要知道，这辆A级车在环型赛道上比现款保时捷Cayman S还要轻快，必须竖起大拇指!送给奔驰AMG A45 4Matic!

　　我的意见:

　　过去，A级车的名字对于我来说就是极度不运动汽车的典型代名词。回顾到168和169系列的A级车年代，即使是最铁杆的奔驰粉丝也无法辩驳。所以和我一样态度的人们如果驾驶了现款W176系列的改款A45时，一定会感到非常惊奇。这要归功于奔驰AMG的努力，A级车的形象改变无疑是成功的。通过核心的特性、饱满的牵引力和极限状态下简单易操控的驾驶表现这辆A45已经把自己捧到了紧凑级车的顶尖位置。当1997年A级车摔倒在测试中时，谁又曾想到20年后一辆A级车会在纽博格林北环赛道上比一辆现款保时捷还要快呢?可是AMG A45真的做到了。

　　纽博格林北环测试

　　测量条件：空气温度9℃，赛道温度13℃，大气气压1016毫巴,轮胎气压(前/后)2.2/2.4巴(暖胎)

　　10分(满分20分)

　　纽博格林北环单圈测试在10月末的一个白天进行，上午大雾缭绕并且路面潮湿，直到下午的时候才得到好转，虽然路面干燥了，但抓地力水平不是特别好。即便如此这辆奔驰AMG A45却通过强劲的牵引力和出色的操控得到很好的成绩，相比360马力的前代车型，它在环形赛道上快了6秒。根据AMG的数据，在拥有完美外部条件的情况下进行测试，单圈时间曾经有一次接近8分钟，这是非常有可能的。

　　测试车型中的排位

　　保时捷918 Spyder 7:13

　　保时捷 卡曼GT4 7:42

　　奥迪R8 4.2 V8 8:04

　　奔驰AMG A45 8:04

　　保时捷 卡曼S 8:05

　　奥迪TTS 8:15

　　BMW M235i coupe 8:16

　　BMW M135i 8:18

　　霍根海姆小赛道测试

　　测量条件：空气温度16℃，赛道温度20℃，大气气压1020毫巴,轮胎气压(前/后)2.2/2.4巴(暖胎)

　　赛道脚注:弯道速度(绿色箭头)、横向加速度(黄色箭头)、制动减速(红色箭头)、在赛道分段达到的最大速度(蓝色箭头)、车手克里斯蒂安·格布哈特(Christian Gebhardt)

　　9分(满分20分)

　　和北环上的表现一样，改款后的A45在霍根海姆赛道上也明显领先于紧凑级的竞争对手们。它的360马力前代车型在这里成绩为1分14.9秒，而新款达到了1分13.5秒，我认为这与升到381马力的功率并没太大关系，主要是由于新的前桥差速锁和米其林Pilot Sport Cup2轮胎。在多弯赛道上，A45的精准转向表现和负载时出色牵引力令人印象深刻。刹车装置非常稳固，ABS调校令人信服，米其林轮胎通过高抓地力成就了性能上的优势。通过两个快速的单圈后，轮胎的峰值可测量出有热衰减，但随后仍然能保持高水准。

　　测试车型中的排位

　　保时捷918 Spyder 1:06.3

　　保时捷 卡曼GT4 1:10.1

　　奔驰AMG A45 1:13.5

　　保时捷 卡曼S 1:14.1

　　奥迪TTS 1:14.4

　　西雅特Leon Cupra280 1:14.7

　　奔驰A45 AMG(2014) 1:14.9

　　奥迪RS 3 Sportback(2013) 1:14.4  

　　其它测试

　　36米绕桩 138公里/小时 10/15分

　　在快速绕桩测试中，这辆小巧的AMG表现出了令人深刻的气质，当选装的轮胎达到工作温度后，几次驾驶尝试就能达到想要的速度。在极限领域，A45通过4个车轮进行推动，后桥偶尔会抬起，然后可以通过油门进行准确转向，宽阔的极限领域使这辆四驱车非常容易操控。

　　测试车型中的排位

　　保时捷 卡曼GT4 143 km/h

　　西雅特Leon Cupra 280 139 km/h

　　奔驰AMG A45 138 km/h

　　BMW 1系M Coupe 137 km/h

　　BMW M4 Coupe 136 km/h

　　奔驰A45 AMG(2014) 135 km/h

　　奥迪RS3 Sportback(2011) 129 km/h

　　横向加速 1.35g 7/10分

　　和期待的一样，奔驰AMG A45 4Matic比它的前代车型提供了更高的横向加速度，分别是1.35g和1.25g，这主要归功于现在可以选配的米其林Pilot Sport Cup 2尺寸为245/35 ZR 19的Performance-轮胎。

　　测试车型中的排位

　　保时捷 卡曼GT4 1.45 g

　　西雅特Leon Cupra 280 1.35 g

　　奔驰AMG A45 1.35 g

　　BMW 1系M Coupe 1.30 g

　　保时捷 卡曼S 1.30 g

　　奥迪RS3 Sportback(2011)1.25 g

　　奔驰A45 AMG(2014)1.25 g

　　紧急变线测试 148公里/小时 12/15分

　　在紧急变线测试中能得到如此令人佩服的速度同样要归功于米其林运动轮胎的高抓地水平，同时如同绕桩测试一样，A45展现出了出色的驾驶表现，你可以将AMG A45完全抛出去，在宽阔的极限领域中寻求真正的乐趣。

　　测试车型中的排位

　　保时捷 卡曼GT4 165 km/h

　　奔驰AMG A45 157 km/h

　　奥迪TTS 152 km/h

　　BMW 1系M Coupe 149 km/h

　　西雅特Leon Cupra 280 149 km/h

　　奔驰A45 AMG(2014) 148 km/h

　　奥迪RS3 Sportback(2011) 143 km/h

　　风洞 9/10分

　　车辆迎风面积(A):2.22 m2

　　0,34风阻系数(cW)：0.35

　　风阻指数(cW x A):0.78

　　在200 km/h前桥升力 21kg。

　　在200 km/h后桥升力 0。

　　相比前代车型，新款AMG A45通过更好的空气动力学加分，当前代车型在前后桥都明显产生升力时，新款在后桥完全没有这种情况，前桥也减少了一半。

　　测试车型中的排位

　　欧宝 雅特OPC 7/1 kg

　　奥迪RS3 Sportback(2011)21/1 kg

　　奔驰AMG A45 21/0 kg

　　BMW 1系M Coupe 5/37kg

　　保时捷 卡曼S 22/14 kg

　　大众汽车 高尔夫R 17/29 kg

　　奔驰A45 AMG(2014)43/15 kg

　　加速/制动 21.1秒 6/10分

　　0–200 km/h加速: 16.4 s

　　200–0 km/h制动: 4.7 s

　　总时间=两个测试数值相加

　　在加速测试中，改款后的A45可以依靠非常值得信赖的Launch-Control-Funktion弹射控制系统(AMG称之为Race-Start功能)。制动表现主要归功于强劲的刹车装置和轮胎的结合，值得称赞。

　　测试车型中的排位

　　BMW M4 Coupe 18.9 s

　　保时捷 卡曼 GT4 19.2 s

　　奔驰AMG A45 21.1 s

　　BMW 1系 M Coupe 22.0 s

　　奔驰 A45 AMG(2014) 22.1 s

　　奥迪 RS3 Sportback(2011) 22.4 s

　　保时捷 卡曼S 23.1 s

　　发动机和底盘

　　384马力 人们可以将功率测量描述成精准着陆。测量出的在6080转/分钟的383马力和3550转/分钟的478牛米相比较工厂数据的偏差在1%以内。恒久的扭矩高原带来线性提升的功率曲线。从5800转/分钟开始,扭矩温和下降。

　　测量出在6080转/分钟的383马力和3550转/分钟的478牛·米相比较工厂数据偏差在1%以内。从5800转/分开始，扭矩温和下降。

　　测量条件：周围空气温度16℃ 吸入空气温度(OBD)43℃ 大气气压 988百帕

　　测试是在巴克南(Backnang)的穆勒检查(Müller prüft)工程办公室的测试场进行的。

　　测试数据 奔驰AMG A45

　　280 kW(381 PS) · 0~100 km/h 4.2 s·270 km/h·13.2 L/100 km·76511欧元

　　发动机

　　直列4缸，涡轮增压，缸径83.0 mm，行程92.0 mm，排气量1991 cm3压缩比-

　　功率 280 kW( 381 PS )/6000 rpm

　　扭矩 475 Nm/2250rpm

　　升功率 191.4 PS/L

　　传动系统

　　前置发动机，全轮驱动，

　　7挡DKG变速箱

　　变速箱速比 (最终传动比)

　　3.86/2.43/2.90/1.19/0.87/1.16/0.94(4.13)

　　底盘

　　前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂

　　刹车系统

　　前后通风盘式刹车，直径前350/后330mm，前4活塞后1活塞卡钳

　　车轮

　　米其林 Pilot Sport Cup 2 M01

　　前,后245/35 R 19

　　车身

　　长4359 mm，宽1780 mm，高1417 mm，轴距2699 mm，油箱容积56 L，整备质量 1574 kg，

　　前后重量分配62.1/37.9

　　ams测试数据

　　天气 晴·气温 22 ℃·气压1024 mbar

　　静止加速 s

　　0~40 km/h 1.3

　　0~100 km/h 4.2

　　0~160 km/h 9.8

　　0~200 km/h 16.4

　　中途加速(80 km/h起) 4/5/6/7挡 s

　　120 km/h 3.5/5.0/7.9/16.3

　　160 km/h 7.6/10.5/15.6/27.7

　　最高时速270 km/h

　　应急性能km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 72.2

　　110 紧急变线 157

　　测试油耗L/100 km

　　最小 12.4

　　最大 18.8

　　综合 13.2

　　刹车距离m/m/s2

　　100 km/h~0(冷车) 36.1/10.7

　　100 km/h~0(热车) 32.6/11.8

　　200 km/h~0(热车) 129.2/11.9

本文来源：http://www.joewu.cn/caijing/58431/