股市行情今日大盘_今日股市行情：五大利好PK一大利空！

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　　深化农村改革综合性实施方案发布

　　中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发《深化农村改革综合性实施方案》，从提高农村改革的系统性、整体性、协同性出发，聚焦农村集体产权制度、农业经营体系、农业支持保护制度、城乡发展一体化体制机制和农村社会治理制度等五大领域，进一步推进深化农村改革。

　　《方案》明确，到2020年，农村各类所有制经济尤其是农村集体资产所有权、农户土地承包经营权和农民财产权的保护制度更加完善，新型农业经营体系、农业支持保护体系、农业社会化服务体系、农业科技创新体系、适合农业农村特点的农村金融体系更加健全，城乡经济社会发展一体化体制机制基本建立，农村社会治理体系和农村基层组织制度更加完善，农民民主权利得到更好保障，农业农村法律法规进一步完善并加强，农村基层法治水平进一步提高，农业现代化水平和农民生活水平进一步提升，农村经济社会发展更具活力。

　　在深化农村集体产权制度改革方面，包括深化农村土地制度改革、分类推进农村集体资产确权到户和股份合作制改革、深化林业和水利改革。

　　对于深化农村土地制度改革，《方案》提出，一是开展农村土地征收、集体经营性建设用地入市、宅基地制度改革试点。及时总结经验、不断完善，形成可复制、可推广的改革成果。二是深化农村土地承包经营制度改革。抓紧修改有关法律，落实中央关于稳定农村土地承包关系并保持长久不变的重大决策，适时就二轮承包期满后耕地延包办法、新的承包期限等内容提出具体方案。在基本完成农村集体土地所有权确权登记颁证的基础上，按照不动产统一登记原则，加快推进宅基地和集体建设用地使用权确权登记颁证工作。明确和提升农村土地承包经营权确权登记颁证的法律效力，扩大整省推进试点范围，总体上要确地到户，从严掌握确权确股不确地的范围。出台农村承包土地经营权抵押、担保试点指导意见。在有条件的地方开展农民土地承包经营权有偿退出试点。制定出台完善草原承包经营制度的文件，规范草原承包行为和管理方式，充分调动广大牧民保护和建设草原的积极性。引导农村集体所有的荒山、荒沟、荒丘、荒滩使用权有序流转。三是健全耕地保护和补偿制度。

　　在加快构建新型农业经营体系方面，包括推动土地经营权规范有序流转、加强农民合作社规范化建设、创新农业社会化服务机制、培养职业农民队伍、健全工商资本租赁农地的监管和风险防范机制、推进农垦改革发展和全面深化供销合作社综合改革。

　　对于推动土地经营权规范有序流转，《方案》要求，在农村耕地实行所有权、承包权、经营权“三权分置”的基础上，按照依法自愿有偿原则，引导农民以多种方式流转承包土地的经营权，以及通过土地经营权入股、托管等方式，发展多种形式的适度规模经营。把握好土地经营权流转、集中和规模经营的度，不片面追求超大规模经营，不搞大跃进，不搞强迫命令，不搞行政瞎指挥，使适度规模经营与农村劳动力转移、农业科技进步、农业社会化服务水平相适应。提升农户家庭经营能力和水平，重点发展以家庭成员为主要劳动力、以农业为主要收入来源、从事专业化集约化农业生产的规模适度的农户家庭农场，使之成为发展现代农业的有生力量。适时提出促进家庭农场发展的相关立法建议。

　　在健全农业支持保护制度方面，包括建立农业农村投入稳定增长机制、完善农产品价格形成机制和农产品市场调控制度、完善农业补贴制度、建立农田水利建设管理新机制、深化农业科技体制改革、建立农业可持续发展机制、加快农村金融制度创新。

　　在健全城乡发展一体化体制机制方面，《方案》提出，完善城乡发展一体化的规划体制。尽快修订完善县域乡村建设规划和镇、乡、村庄规划，在乡镇土地利用总体规划控制下，探索编制村土地利用规划，提高规划科学性和前瞻性，强化规划约束力和引领作用。加快推进户籍制度改革。加快建立和实施居住证制度，以居住证为载体，逐步实现基本公共服务对常住人口的全覆盖。

　　新一轮稳外贸措施酝酿推出

　　中国证券报记者获悉，相关部门正在制定新一轮稳外贸措施，重点是支持外贸新型商业模式创新发展，包括扩大跨境电子商务试验区试点范围、扩大市场采购贸易方式试点范围、年底前启动外贸综合服务企业试点等多项举措。

　　海关总署统计数据显示，我国前三季度进出口总值同比下降7.9%，与年初确定的6%左右的年度增长目标相去甚远。业内人士表示，在外贸增速放缓大背景下，促进外贸稳定增长和结构调整成为相关部门当前的工作重点。

　　相关人士表示，新一轮稳外贸措施旨在适应新常态下外贸的发展，提高外贸质量。目前相关部门已完成扩大跨境电子商务试验区试点范围的实施方案，争取尽快发布实施。此外，为推进外贸综合服务企业发展，相关部门将争取年底前启动外贸综合服务企业试点。为了扩大市场采购贸易方式，相关部门已制定扩大市场采购贸易方式试点的方案，争取尽快扩大试点范围。

　　海关总署新闻发言人黄颂平日前表示，下一阶段，海关总署将加快推进区域通关一体化和“三互大通关”，提高贸易便利化水平。同时，加快海关特殊监管区域的整合优化改革，并进一步清理和规范进出口环节涉及企业的收费，不断优化外贸发展的环境，全力促进外贸稳定增长。

　　从前三季度进出口数据看，尽管我国外贸增速降幅明显，但贸易价格条件有明显改善。前三季度出口价格总体下跌1.2%，跌幅明显小于同期进口价格总体下跌幅度。由此测算，前三季度我国贸易价格条件指数为111.8，即我国出口一定数量的商品可以多换回11.8%的进口商品，意味着我国贸易价格条件明显改善，对外贸易效益有所提升。

　　分析人士认为，前期相关部门出台的一系列稳外贸措施以及人民币贬值对出口的刺激效应正在显现。新一轮稳外贸措施将进一步促进外贸结构优化调整，带动出口持续增长，预计四季度出口将企稳并小幅回升。

　　中日韩领导人齐声促谈三边自贸协定

　　时隔三年，中日韩三国领导人会议机制再次启动，或将加快中日韩自贸区谈判进程。由于中韩今年6月1日已经签署了自贸协定，因此日本成为达成中日韩自贸区的关键因素。中日韩三国国内生产总值和对外贸易额合计均占世界20%以上，建立中日韩自贸区是三国经贸发展的必然取向，有助于充分发挥三国间的产业互补性。

　　时隔三年，中日韩领导人会议机制再次启动。

　　这次三国领导人在韩国首尔谋面，或将加快中日韩自贸区谈判进程：李克强总理表示，要力争早日结束中日韩自贸区和区域全面经济伙伴关系谈判。朴槿惠称，三国应加快韩中日自贸区谈判进程。安倍晋三也表示，三国应在签署投资协定的基础上，积极推进自贸区谈判。

　　中日韩自贸协定谈判启动，是在2012年11月在柬埔寨举行的中日韩三国经贸部长会议上宣布的。随后，中日韩进行了八轮FTA谈判，其中中韩自贸协定率先达成。12月将在日本举行第九轮谈判。

　　日方态度成为关键因素

　　由于中韩已经在今年6月1日正式签署了自贸协定，因此日本成为达成中日韩自贸区的关键因素。

　　虽然美国广播公司(ABC)曾撰文称“日本是否会和周边国家保持良好关系还有待观望”，但安倍晋三在韩期间的对自贸区的几次表态有点出人意料。

　　在中日韩峰会上，安倍晋三表示，三国自贸区建设对促进东亚合作有重要意义，希望三国经贸合作关系得到进一步加强。在三国领导人共同会见记者时，他又说，应加快推进自贸区谈判，进一步推动三国和东亚区域合作。在工商峰会上，安倍再度表示，三国应在签署投资协定的基础上，积极推进自贸区谈判，进一步促进地区贸易、投资和互联互通，发挥三国合作对亚洲经济发展的引领作用。

　　对此，商务部研究院国际市场研究部副主任白明评论道：韩、日在商品品性、贸易服务方面本就存在较大重叠，特别是中韩自贸区的建立，韩国已经在与日本的竞争中占据了优势地位。

　　“中韩之间在贸易上的互惠互利必然会对日本商品进入中国市场造成冲击，日本如果还不把自己纳入中韩的体系中，将势必与东北亚地区的主流贸易产生脱节，这是日本所不能接受的。”白明说。

　　也有专家指出，中韩在经贸领域的先行一步也为促进中日韩自贸协定的达成做出了示范效应。

　　自中日韩领导人会议于1999年召开以来，中日韩内部贸易在过去的16年里，年均增速12%。目前，中国已是韩日最大贸易伙伴，日本是中国第二大贸易国、第一大投资来源国，韩国是中国第三大贸易国和投资来源国。

　　正如李克强总理所说，随着三国经济持续发展和产业结构不断调整，经济互补性不会削弱只会增强，合作的空间不会缩小只会扩大。

　　RCEP有望成为前奏

　　在经济都面临下行压力的背景下，有利于中日韩尽早达成自贸区和区域全面经济伙伴关系。

　　李克强总理在韩告诉三国工商领导人，中方愿与韩日共同努力，加快中日韩自贸区谈判进程，力争早日达成全面、高水平、利益平衡的自贸协定，为区域贸易发展提供强大动力。中方也愿意加快推动区域全面经济伙伴关系(RCEP)谈判进程，力争早日结束谈判。

　　而RCEP有望成为三国达成自贸区的前奏。

　　此前有媒体报道，参与RCEP谈判的16国代表于10月12日在韩国召开会议。该协议谈判已进入关键阶段，有望于今年年底前结束。

　　“由于RCEP的范围内包含有日本，因此，RCEP如果有望在年底前达成，而且RCEP和日本已经接受的TPP都是水准较高的贸易协定，那么日本在RCEP内能够接受的条件，在中日韩自贸谈判中也是应该能够接受的。”对外经贸大学国际经济研究院副院长庄芮对上证报记者说。

　　事实上，中日韩自贸区的达成是三国经贸发展的必然取向。

　　商务部发言人沈丹阳曾如此评述：中日韩三国国内生产总值和对外贸易额合计均占世界20%以上。建立中日韩自贸区有助于充分发挥三国间的产业互补性，挖掘提升三国贸易投资水平潜力，促进区域价值链进一步融合。

　　关注三国经贸合作新方向

　　不管中日韩自贸区和区域全面经济伙伴关系何时达成，但三国的经贸合作方向在这次领导人峰会上得到响应，即环保、创新、国际产能合作等可望成为三方合作新增长点。

　　创新的对接。李克强总理表示，三国应探讨在移动互联网、云计算、智慧城市、大数据等领域加强联合研发等合作，三国在机器人、生物技术、大数据、电子商务等领域合作契合面广，此次中韩决定在中国中西部建立创新创业园，为合作创新搭建平台，这也可以为三国经济创新发展提供新的动力。

　　绿色发展领域的合作。李克强总理指出，节能环保产业蕴藏着巨大商机，中方愿与韩日促进新能源产业合作，愿意加强环境合作，希望三方共同建设好中国河北曹妃甸工业园和大连循环产业经济区，使之成为三国绿色发展合作新样板。

　　国际产能合作也将成为三方合作新领域。李总理说，中国愿将工业体系完整、装备制造集成和施工建设能力强、性价比好的优势与韩日高端技术相结合，同周边国家发展需求相对接，重点在基础设施建设、工程机械、建材、电力等领域开展国际产能合作，打造三方合作新品牌，为各自发展和区域经济增长以及全球经济复苏增添新动力 .

　　奥运经济也可望再掀波澜。李克强称，三国将迎来2018年平昌冬奥会、2020年东京奥运会和2022年北京张家口冬奥会，工商界可抓住机遇打好奥运经济这张合作牌。

　　数据显示，中日韩三国经济总量占亚洲的2/3以上，去年三国贡献了亚洲经济增量的70%和世界经济增量的36%。而中日韩相互投资占三国对外投资总额的比重仅为5%左右，这也显示还有很大的潜力可挖。

　　国产大飞机C919总装下线 开启万亿元市场

　　11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架飞机正式下线。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架飞机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　长久以来，C919被中国航空人寄予打破波音公司和空中客车市场垄断地位的厚望，因此，此次总装下线意义非凡。有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。

　　未下线即获517架订单

　　2008年中国商飞成立，公司定位为我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。而由其负责研制设计的C919是我国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320机型。

　　虽然还未首飞，但市场均对C919表现出了较高的期待。中国商飞公布的数据显示，目前C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。其中包括国航、东航、南航、海航等国内航空公司，国外市场上，则有德国普仁航空公司、泰国都市航空分别签署了7架和10架的购买意向协议。

　　据了解，下一步C919还将需要完成首飞和适航取证工作。中国商飞相关人士在接受媒体采访时表示，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

　　相较而言，发展较慢的国产大飞机C919将面临不小的威胁。民航资源网专家邹茂功认为，“波音、空客技术底子厚，国产大飞机要想快速实现超越还很难，需要一步步地发展。”

　　同时，来自政策的支持也正在为大飞机发展扫清难关。今年6月份，中国民航总局局长李家祥明确表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。

　　与波音、空客争食航空市场

　　而对于C919的成功下线，波音公司和空中客车均做出了相似的公开表态，他们祝贺了这一成就，并表示欢迎中国商飞的竞争。

　　波音公司在发给《证券日报》记者的回复中称， “在波音看来，竞争对于行业发展和航空公司客户来说都是有益的。波音和中国商飞一直保持着非常成功的合作关系。我们已经在节能减排、工业合作、人才挖掘以及未来领导力培养等方面有着很好的合作，也将继续带着长远的眼光去审视彼此之间既竞争又合作的关系。”

　　空中客车方面也表示，“我们相信，中国商飞将成为市场强有力的竞争者。我们也相信，竞争是促进行业整体发展的重要力量。我们愿意和中国商飞及其他业界同行一道，继续致力于航空业的长期可持续发展。”

　　实际上，由于C919直接对标B737和A320，一旦开始交付使用，将在市场上对两家世界飞机制造巨头造成威胁，波音公司和空中客车早已做出应对，分别推出改进型B737MAX和A320neo系列客机。

　　《证券日报》昨日从波音公司处获悉，737MAX目前进展顺利，波音已经按期制造首架737 MAX，并将于今年年底前下线。迄今，该机型共获得来自全球59家客户的2899架订单，并将于2017年开始交付。

　　空中客车相关负责人也告诉本报记者，“A320neo已经成功实现首飞，预计将在今年年底交付第一架飞机。”订单方面，截至今年9月底，该机型已获得75家客户的超过4300架订单。

　　相较而言，发展较慢的国产大飞机C919将面临不小的威胁。民航资源网专家邹茂功认为，“波音、空客技术底子厚，国产大飞机要想快速实现超越还很难，需要一步步地发展。”

　　中航系上市公司将获巨益

　　有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。同时，相关的大飞机制造产业链也逐步形成。

　　据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。随着国产大飞机的下线和逐步量产，上述供应商将有望受益。

　　《证券日报》记者了解到，在C919的相关供应商中，中航系承担了大型客机约80%的零部件研制任务，包括机头、前机身、机翼/中机身、中后机身、尾段、吊挂等机体结构大部件，中航工业旗下涉及C919制造的上市公司将获巨益。

　　具体而言，大部段当中，机头是中航成飞制造;前机身和中后机身由中航工业洪都研制，占到机体的四分之一;中机身则由中航西飞生产。此外西飞、哈飞、沈飞等中航系公司还分别承担了舱门、吊挂、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飞机部件的制造。

　　中信证券研报估算，若按照单价5000万美元的标准，若C919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元以上的收入规模。国产大飞机产业链相关公司如中航飞机、洪都航空、中航电子、博云新材、中航机电、中航动力、成发科技、中航动控、中航重机等都将有望获益。

　　各路资本争相埋伏保险股 押注未来“确定性增长”

　　在不确定中寻找确定性的投资机会，这是近期大盘震荡调整格局下，大部分投资者的实操策略。在上市公司整体业绩增速式微的大环境下，保险板块前三季持续两位数的净利正增长，引来各路资本争相布局——前有证金汇金、后有公募私募，一致性可谓空前。

　　全年保险业高增长已无悬念，眼光老辣的机构投资者或许在此基本预判上看得更远。有机构投资者毫不讳言，他们看到了保险行业未来的高成长性，这一切都基于商业保险在社会保障体系中，将成为支柱力量的长期视角。

　　在经历了A股三季度的剧烈震荡后，证金汇金持股情况备受市场关注。根据上市保险公司三季报的披露，四巨头齐获证金、汇金青睐。

　　其中，证金分别持有中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险总股本的1.92%、2.99%、2.99%、2.99%;汇金分别持有上述四巨头总股本的0.42%、2.65%、1.22%、32.24%。与此同时，来自公募、私募行业的信息所显示，保险板块的投资价值也逐渐受到他们的关注。

　　作为大市值蓝筹的保险板块同时进入各路机构投资者的视线，这在历史上其实并不多见。多家主流投行研究人员近日在公开场合提及看好保险股的原因：一是低利率环境下保险产品吸引力提升，行业全年业绩高增长将是大概率事件;二是保险资金投资渠道领域不断拓宽，投资能力更加有得放矢。

　　循着这两条逻辑，各路资本相继瞄上保险行业的真相，也自然浮出水面。

　　首先，政策红利集中来袭。无论是从监管部门的公开表态，还是记者从市场一线获知的最近消息，均指向2015年将是保险新“国十条”发布后的配套政策集中释放期，商业保险发展迎来政策环境最好阶段。尤其是涉及税收优惠政策部分，将成为撬动保费高增长的最大杠杆，可带来年均百亿甚至千亿的保费收入增量。

　　其次，保险投资领域全部打通后，保险资金收益率步入稳定上升期，不再如过去般大起大落。而随着保险资金海外投资步伐加快，整个投资格局将发生质的转变——从过去单一币种依赖A股到多币种多资产，多样化战略的资金配置将带领保险资金迈向一个全新的收益阶段。

　　事实上，前述论及的两个观点，在保险业甚至投资界都已达成共识。或许，眼光老辣的机构投资者看到的不止于这个层面。一家机构投资者人士直言，将考虑把保险板块作为长期资产进行配置，而这一切都基于在中国社会保障体系、促进经济提质增效升级中，保险业将成为支柱力量的长期视角。

　　我国的社会养老问题日益严峻，民众对医疗健康的要求也越来越高，在此情况下，中国未来保障体系的改革方向，必然会强化商业保险的生力军作用。而从国际上其他国家的发展经验来看，在这过程中，商业保险公司扮演着举足轻重的作用。

　　因此，出于构建可持续多层次社会保障体系的目标，政府必然对保险业提供持续且有力的支持，以使其能够分担政府的压力。不难预见，在税收等政策支持下的中国保险业，将改变之前的粗放、波折的发展模式而进入健康持续发展的快车道。

　　不过长期趋势向好，不代表短期无压力。于保险业而言，低利率是把“双刃剑”，一方面提升了保险产品的相对吸引力，另一方面却加大了保险资金中长期的配置压力，考验保险公司资产负债匹配能力。虽然在偿付能力监管之下，保险行业短期不存在利差损风险，但仍需要保险公司做好产品结构转型、优化资产配置结构以及资产负债匹配管理。

　　利空：

　　上市银行遭遇小股东“取消关注”：三季度逾200万户小散集体出走

　　如果以“粉丝经济”来评判估值，上市银行今年三季度恐怕是遇到了大麻烦。

　　从三季报的最新数据来看，持续了近一年的股东人数正增长在今年三季度戛然而止，且以打滑梯的速度下降，换句话说，股东人数增加在估值方面带给上市银行的“人口红利”在今年三季度消失了。

　　据《证券日报》记者统计，截至今年三季度末，16家上市银行合计的股东人数仅为605.11万户，而今年中期这一数值是833.31万户。三个月时间，逾228万户股东从上市银行出走，人数大致相当于去年三季度末至今年中期九个月时间里上市银行股东户数的增量。

　　小散短暂回归

　　身为根红苗正的大蓝筹，在价值投资理念中本该是中小投资者用来“压箱底”的上市银行，在一段长达四年的时间里一直集体面临被数以百万计的散户抛弃的尴尬局面，而这一局面改变的起点恰恰是去年三季度末。

　　据《证券日报》记者此前统计，从2010年三季度末(16家上市银行上市最晚的农业银行和光大银行均于2010年三季度完成上市)至2014年三季度末的四年时间内，上市银行的股东户数由857.8万户减至599.3万户，减少了258.5万户，降幅高达43%。

　　此后从去年三季度末开始，上市银行股东人数回升。截至今年中期，16家上市银行的股东合计超过833.3万户。也就是说，从去年三季度末到今年中期的九个月时间内，上市银行的股东数增长了234万人，增幅达28.1%。在这段时间内，上市银行散户股东却确实亮点频出——在中国银行今年一季报中，两位散户投资者崭露头角，其持股数量分别达到了2.45亿股和2.14亿股，按照中国银行一季度末的收盘价4.19元/股计算，两位散户的持股市值合计高达19.23亿元。不过，今年中期两位牛散已经从中国银行前十大股东中消失。《证券日报》记者查询发现，两位牛散“巧合”的在今年中期同时出现在了海南航空前十大股东中，并同步于今年三季度末从海南航空前十大股东中再度消失。

　　需要注意的是，过去数年间，A股市场散户的持股时间通常远远短于机构投资者。此前的2013年年底，证监会官方微博在回应机构投资者与散户的持股时间、收益率问题时曾经表示，专业机构平均持股期限约为143个交易日，自然人平均持股期限约为44个交易日。持股市值越大的自然人，平均持股期限越长。

　　第三季度快速出走

　　剧情的发展总是充满了反转和出人意料。上市银行股东人数的正增长并没有在今年三季度获得持续，如果说得更明确点，小股东近三个月选择了逃离上市银行，尽管相同时间内，上市银行的主要大股东和高管、“国家队”资金都在公开增持并希望稳定军心。

　　据《证券日报》记者统计，截至今年三季度末，16家上市银行合计的股东人数仅为605.11万户，而今年中期这一数值是833.31万户。三个月时间，逾228万户股东从上市银行出走，人数大致相当于去年三季度末至今年中期九个月时间里上市银行股东户数的增量。目前的股东数量较去年三季度末599.3万户的“史上最低(可比口径)”也仅有一步之遥。

　　其中，1家国有大行第三季度股东人数降幅更是高达36%，逾50万户股东离场;另外3家股份制银行股东人数减少的绝对值虽然仅在20万户上下，但是降幅同样超过了30%。

　　从股东人数的最新排名来看，中国银行居首，其后依次是农业银行、工商银行、交通银行、建设银行、民生银行、光大银行、平安银行、兴业银行、招商银行、北京银行、中信银行、浦发银行、华夏银行、宁波银行、南京银行，这一顺序与上市银行股本总数大小的排名相似但并不重合，显示出银行“股东粉丝”并不完全取决于其股本权重。

　　《证券日报》记者简单梳理发现，不同于以往单纯的大盘蓝筹股这一同质化定位，如今上市银行的二级市场概念确实各具特色。除了常规的基金重仓概念、沪深300概念、低价概念等以外，交通银行头顶“深改(混改)光环”、北京银行手握“二马概念”，中国银行最具“沪港通特权”、民生和招行怀揽“增持回购计划(准确地说，应该是员工持股计划)”、中信银行独占“余额宝托管”等等。

　　这些概念对二级市场的影响比较大。例如，交通银行、中国银行等大盘股数度由于二级市场对于混改的看好而放量涨停并领涨大盘;此前北京银行与腾讯签署全面战略合作协议，北京银行向腾讯提供意向性授信100亿元，双方将围绕京医通项目、第三方支付、集团现金管理、零售金融等领域开展业务合作。为待该合作落地，北京银行停牌两日。而去年，北京银行与小米公司合作虽然并未停牌，但是该行股票曾因此涨停。

　　“虽然上市银行股东在三季度锐减，但是考虑到每年的第四季度是机构做账的关键时点，银行股的估值还是比较有保证的，市场不必太过悲观”，资深市场人士对《证券日报》记者表示。

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