菲亚特克莱斯勒集团|菲亚特收购克莱斯勒 世界汽车巨头重新排位

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意大利车企菲亚特与美国车企克莱斯勒的“爱情长跑”终于在新年伊始开花结果。

1月1日，菲亚特全球官网公布消息，菲亚特已与美国汽车工人联合会的下属信托机构——美国自愿员工受益协会（VEBA）达成协议，菲亚特将以总对价36.5亿美元收购其所持有的克莱斯勒集团全部41.4616%股权，该交易预计将于2014年1月20日或之前交割。

经历了无数波折，一手促成交易的菲亚特首席执行官兼克莱斯勒集团董事长和首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）终于在这场“危险的懦夫博弈”中胜出。

菲亚特董事长艾尔坎（John Elkann）说：“从2009年我们开始重塑一个朝气蓬勃的克莱斯勒的那一刻起，我就一直期待着这一天的到来。”

对此，菲亚特动力科技管理上海有限公司总经理余宁向记者表示：“并购后的公司将成为市场遍及全球的汽车生产集团。”

世界汽车巨头重新排位

在菲亚特与克莱斯勒的“缘分”中，有一个人至关重要——马尔乔内。

据记者了解，在2005年出任菲亚特首席执行官后不久，马尔乔内就说服通用汽车向菲亚特支付20亿美元的资金，从而放弃执行将旗下汽车部门出售予克莱斯勒的权利。

但如今，双方的地位已然发生了逆转，转机就是那场旷世持久的金融危机。

受全球金融危机的冲击，美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒曾陷入破产危机，并于2009年4月30日向纽约南区破产法院递交了破产保护申请。同年，为拯救克莱斯勒，菲亚特曾与之结成同盟。

自从2009年以来，菲亚特已经成为克莱斯勒的多数股权持有者。2011年，菲亚特斥资12.7亿美元收购克莱斯勒另外16%的股份，5亿美元收购美国财政部持有的6%的股份，1.25亿美元收购加拿大政府持有的1.5%的股份，同时耗资7500万美元制定股权收购协议。加上此次交易，菲亚特将成功收购克莱斯勒。

其实，自2004年执掌菲亚特以来，马尔乔内就希望创建一家能匹敌通用、大众和丰田的全球汽车制造公司。“要想在全球化的汽车行业生存下去必须具有一定规模。”他多次强调建立跨国联盟的必要性。

如今，跨国联盟雏形如愿初现。据悉，菲亚特并购克莱斯勒之后，将成为继丰田、通用、大众、福特、现代、雷诺—日产之后，全球第七大汽车制造商，菲亚特旗下的阿尔法—罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂等品牌将与克莱斯勒旗下的克莱斯勒和道奇等品牌合作更加紧密。同时，菲亚特还可以利用克莱斯勒在美国的渠道，将产品输送到美国，扩大在美国市场的占有率。

一切才刚刚开始

虽然对克莱斯勒全数掌控的交易让马尔乔内赢得了赞誉，但要实现业务的成功运营，菲亚特似乎还有很长的一段路要走。

中投顾问高级研究员李宇恒对记者表示，虽贵为全球知名汽车巨头，克莱斯勒当前的经营状况却不比往昔，产销策略、市场份额、品牌影响力均有大幅下降，菲亚特并购克莱斯勒后仍将面临来自企业内部和行业环境的巨大影响，资金链安全性、管理优化、业务调整、生产线布局、市场策略等多项工作都将给菲亚特带来巨大压力。

据计算，合并后的公司不仅会负担大量负债（债务与股权比大约为3.5倍），同时所处行业也充满了挑战，如巴西经济放缓，欧洲市场的汽车制造商仍面临困境。分析称，菲亚特与克莱斯勒合并后可能寻求在美国上市，北美作为新的核心市场，其地位将得到加强，而意大利市场则将被进一步边缘化。

此外，无论是菲亚特还是克莱斯勒，在中国市场的销售业绩也都乏善可陈。

“菲亚特和克莱斯勒的合作是典型的‘抱团取暖’。”李宇恒说，“中国汽车产业高速增长的周期正在过去，来自环保、油价、收入、政策等多方面的影响将长期存在，汽车产业将逐步进入下行周期，而混合动力、纯电动汽车未来的发展前景不容置疑，菲亚特若不在新能源汽车领域有所建树，恐怕难以在中国市场翻身。”

而且，作为全球最主要的SUV生产企业，“慢了不止半拍”的克莱斯勒却没有赶上中国SUV销量增长最好的时代。

“从前年开始，马尔乔内就开始推进克莱斯勒的国产化，但进程比较慢，这与克莱斯勒本身的话语权较大有关。”汽车行业分析师张志勇对记者表示，克莱斯勒在中国的国产化进程并不尽如人意，但菲亚特百分之百控股克莱斯勒以后，公司高层的意见就能够尽快达到统一，对克莱斯勒SUV等车型的国产化带来极大的利好，促使其进一步发挥自身市场潜力。

不过，菲亚特与克莱斯勒在中国市场都有失败的“阴影”，二者属于重返中国市场。所以，即使其在中国国产化的步骤会借着并购的机会加快，要想根本扭转在中国汽车市场目前的局面，仍需很长时间。“从某种程度上看，它们要想在中国汽车市场进入一线‘强势’品牌的行列，难度还是非常大。”张志勇说。

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